وأوضح أوزجان في تصريحه لمراسل الأناضول أن نقل الركاب كان جيداً في محطة حافلات إسطنبول الكبرى عام 2024، وأن هناك انخفاضاً في عدد الرحلات والركاب بعد نوفمبر/تشرين الثاني.
وأشار أوزجان إلى أن عدد رحلات الحافلات يتراوح بين 1200 و1600 يوميا خلال فترة الصيف، وقال “حافلاتنا امتلأت وامتلئت. حاليا، انخفض عدد رحلاتنا إلى 950”. قال.
مذكّرًا بأنه تم إجراء ما مجموعه 440 ألفًا و232 رحلة بالحافلات من محطة حافلات إسطنبول الكبرى في عام 2023، قال أوزجان: “استخدم إجمالي 20 مليون مسافر محطة حافلات إسطنبول الكبرى في عام 2024. وفي العام الماضي، قمنا بـ 448 ألفًا و531 رحلة بالحافلة تم إجراء ما متوسطه 37 ألف رحلة في محطة الحافلات كل شهر. “”لقد فعلنا ذلك.”” شارك معرفته.
وذكر أوزجان أنه في العام الماضي، تم إجراء 34 ألفًا و930 رحلة بالحافلة من محطة الحافلات في يناير، و45 ألفًا و377 رحلة في يوليو، و45 ألفًا و739 رحلة في أغسطس، وقال أوزجان: “لم يقل المتوسط الشهري لعدد رحلاتنا عن 32 ألفًا. لقد سارت رحلاتنا بشكل جيد للغاية خلال العطلات والإجازات الفصلية في عام 2024، ومع الصلاحيات الممنوحة لنا من قبل الوزارة، تم القيام برحلات إضافية بالحافلات.” وقمنا أيضًا برحلات في عام 2024، وكان ذلك جيدًا جدًا لمجتمع الحافلات، ونحن راضون . “لقد كانت سميكة.” قال.
تصوير: حكمت فاروق بشير/ أ.أ
“نطالب بزيادة مدروسة كل شهرين وليس كل 4 أشهر”
وأشار بيرول أوزجان إلى أن أسعار تذاكر الحافلة يجب أن ترتفع بسبب زيادة التكاليف.
وذكر أنهم طلبوا ورشة عمل من وزارة النقل والبنية التحتية، وتابع أوزجان كلامه على النحو التالي:
“ونتيجة لهذه الورشة، نطالب الوزارة بزيادة مدروسة كل شهرين، وليس كل أربعة أشهر. ونريد أيضًا تقليل تكاليف الركاب. ونريد أن تنخفض أسعار خروج محطة الحافلات وأسعار الطرق السريعة. يجب أن يسمحوا لنا بذلك”. استخدم جسر السلطان محمد الفاتح خلال الساعات التي لا تكون فيها حركة المرور في يالوفا وإزميت، وسيكون لذلك تأثير كبير على رحلات Adapazarı وبورصة وإزمير وأنقرة. علاوة على ذلك، في الخطوط الطويلة، تكون الحافلة المغادرة من نقطة المغادرة الأولى هي نفس الشيء عند الدخول والخروج من المدن الأخرى. “إنهم يتقاضون السعر. ولا ينبغي لمحطات الحافلات أن تتقاضى هذا السعر.”
“لا يمكن للحافلات الصغيرة نقل الركاب إلى تراقيا، فهذه وسيلة نقل قرصنة”
وفي إشارة إلى أن الحافلات الصغيرة التي تنقل الركاب من بيليك دوزو إلى منطقة تراقيا من خلال الحصول على شهادة D2 لها تأثير سلبي على خدمات الحافلات، قال أوزجان:
“تبيع الحافلات الصغيرة التذاكر داخل حديقة TÜYAP، ولا يمكن بيع التذاكر إلى D2. يجب منح هذا المكان إلى D1s، حتى نتمكن من تشغيله. أو يجب أن نحصل على محطة حافلات مؤقتة هناك، ويمكن للحافلات نقل الركاب من هناك. “نحن نتوقع ذلك، لأن خروج الركاب من محطة الحافلات في إيسنلر يبلغ 40 بالمائة.” “إنها تراقيا. لا تستطيع الحافلات الصغيرة نقل الركاب إلى تراقيا، وهذا الوضع يقلل من أعداد الركاب لدينا.”
على موقع وكالة الأناضول، يتم تلخيص ونشر الأخبار المقدمة للمشتركين عبر نظام تغذية الأخبار (HAS) AA. يرجى الاتصال بنا للاشتراك.
