2025 الأرض على الأرض ، ومن المرجح أن تكون السماء أغلى من أي وقت مضى. تتضمن ميزانية Bayrou ، التي ينبغي التحقق منها منذ أن أعلنت التجمع الوطني عن عدم التصويت للرقابة ، زيادة في “ضريبة التضامن” على تذاكر الطائرات (TSBA). يتم إصلاح النص عند 7.40 يورو لكل تذكرة لضريبة الوجهات الأوروبية ، مقابل 2.63 يورو حاليًا.
عد 15 يورو من الضرائب لوجهة وسيطة و 40 يورو للوجهات البعيدة (أكثر من 5500 كيلومتر) ، مقابل 7.51 يورو حاليا. ومرة أخرى ، نتحدث فقط عن الدرجة الاقتصادية ، مع كتف الجار الذي يتجاوز مقعدك. نظرًا لأن الضريبة تنطلق إلى 420 يورو لرحلة أوروبية و 2100 يورو مقابل نقل طويل إذا دفعت رفاهية درجة الأعمال.
“الضرائب على النسخة الفرنسية والطيران” الضرائب
كيف سيزيد هذا التداعيات؟ برتراند فيلمر ، خبير الطيران في شركة ICARUS الاستشارية التي تمت مقابلتها بواسطة 20 دقيقة، لا يتدفق في التشويق غير الضروري: “مباشرة على تذاكر الطائرة والمستهلك. هذا هو الحال بالفعل مع الضريبة الحالية ، التي تم إنشاؤها في عام 2006 وتعزيزها في عام 2020.
لا تخفي أميلي دي مونتشالين ، وزيرة الحسابات العامة ، بأي حال من الأحوال عند الدفاع عن هذه الضريبة: “إن 20 ٪ من السكان الذين لديهم أعلى دخل مسؤولون عن أكثر من نصف النفقات المخصصة للسفر بالطائرة. »»
“ضريبة الوصول إلى فرنسا”
لكن العواقب يمكن أن تكون أكثر عددًا وحساسة من زيادة بسيطة في التذاكر. تقف النقابات ضد هذه الضريبة ، وبن سميث ، رئيس طيران فرنسا ، ندد “الدولة الأوروبية حيث تكون الطائرة هي الأكثر فرض ضرائب” و “ضريبة الوصول”.
والتي يمكن أن تكون مشكلة. في حين أن البلاد تظل الأكثر زيارة في العالم ، “يمكن لبعض الشركات نقل مركزها. على سبيل المثال ، لم يعد يصنع باريس-نيو يورك ، بل لندن-نيويورك أو برشلونة-نيو يورك ، من أجل تجنب هذه الضريبة واكتساب القدرة التنافسية “، قال برتراند فيلمر ، الذي يرى” تشويهًا للمنافسة “.
تداعيات العمل؟
يشير الخبير إلى أنه ، على وجه التحديد لتجنب خلق منافسة غير عادلة ، لا يخضع الكيروسين للضريبة على السرقات الدولية ، “بحيث تكافح جميع الشركات مع أسلحة متساوية دون أن تعاني من سياسات التسعير في بلدها”.
ومع ذلك ، هددت رياناير بتخفيض رحلاتها بنسبة 50 ٪ في فرنسا إذا كان لا بد من اعتماد هذه الزيادة الضريبية. بن سميث يتصاعد ، “خطر تحريك القيمة التي تولدها حركة المرور لدينا في بلدان أخرى. لمدة 20 عامًا ، فقدنا حصة سوقية من 1 إلى 2 ٪ سنويًا لصالح الشركات الأجنبية “.
إذا كان هذا هو الحال حقًا ، فسيتم أيضًا رؤية العواقب على التوظيف. يخلص برتراند فيلمر إلى أقل من الرحلات الجوية التي تمر عبر فرنسا ، فهي بالضرورة أقل دوران ، أو احتياجات أقل للموظفين أو المال لدفعهم “.
