برشلونةالصدمة الجوية في واشنطن بين طائرة تجارية ، مع 60 مسافرًا وأربعة طاقم ، وطائرة هليكوبتر عسكرية تفتح عددًا قليلاً من المجهول. في ARA نتحدث إلى Xavier Prats ، أستاذ هندسة الفضاء الجوي في جامعة كاتالونيا البوليتكنيك (UPC).
عرض صور الحادث ، ما رأيك ربما حدث؟
– حدث الصدام عندما تم محاذاة الطائرة بالفعل مع الأرض ، في النهج النهائي للمسار ، وتم عبور المروحية. كما هو الحال في العديد من العمليات التي تطير على ارتفاع منخفض ، وخاصة العمليات العسكرية ، طارت المروحية في بصرية ، أي أن طيار المروحية هو الذي اضطر إلى رؤية ما هو خارج وتجنب التصادم. كل شيء يشير ، إذن ، إلى أنه سيكون خطأ بشريًا للطيار لعدم رؤية أو تجنب الصدام.
لم يكن للسيطرة على الهواء دور ، هنا؟
– عندما تطير في مرئي ، فإن وظيفة وحدة التحكم هي المساعدة ، وإعطاء أدلة. يرى كل شيء وقد يسأل المروحية عما إذا كان لديه اتصال بصري مع طائرة ، وأبلغه بنوع الجهاز ، والارتفاع الذي يطير … ولكن لهذا السبب يحدث حادث. كل المسؤولية هي من الطيار ، والتي يجب أن ترى وتجنب الصدام.
– فرضية قابلة للحياة إلى حد ما هي أنه ، نظرًا لوجود طائرات أخرى تعمل في المنطقة ، تم الخلط بين طيار المروحية مع الطائرات وأنه كان معلقًا للحفاظ على الفصل البصري لجهاز لم يكن كذلك.
هل تقول إن أنظمة السلامة الجوية قد فشلت؟
– إذا سمحت لطائرة هليكوبتر بالطيران بالقرب من المطار في البصرية ، فلا يوجد نظام هنا. قد يبدو غريباً للغاية ، لكن هذا النوع من الطيران هو أكثر شيوعًا مما يبدو. طائرات SEM أو Mossos تريد أيضا بهذه الطريقة.
ولكن هل من الشائع أن تطير طائرة هليكوبتر عسكرية في منطقة هبوط في رحلة تجارية؟
– من الناحية النظرية ، يجب أن يكون لكل واحد مساحة خاصة به ، وهناك مناطق عسكرية ومدنية مختلفة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مطار رونالد ريغان ، الموجود في مدينة واشنطن وبالقرب من نهر بوتوماك ، هو خاص للغاية. في زاوية النهر ، الكابيتول باسيو بأكمله والبيت الأبيض والبنتاغون. تريد الطائرات متابعة مسار النهر وليس في خط مستقيم لتجنب الطيران فوق هذه الأماكن وفصل حركة المرور المدنية عن الجيش. كل شيء موجه للغاية.
هل تتذكر أي سابقة من صدمة جوية مماثلة؟
– عادة ما تكون معظم حوادث الطائرات في مراحل الهبوط والإقلاع ، وهي عندما تطير بالقرب من الأرض ، وهناك المزيد من تركيز الطائرات وهناك عبء عمل أكثر للطيارين. لكن تصادمات الهواء غريبة للغاية. هناك ما هو الحال في عام 2002 على بحيرة كونستانس ، لكن الأمر كان مختلفًا تمامًا: اصطدمت طائرتان وكانت الخطأ من وحدة التحكم.
ماذا سيكون مفتاح معرفة ما حدث بالضبط؟
– كما هو الحال في كل هذه الحوادث ، تعطينا دراسة الصناديق السوداء الكثير من المعلومات. لكنني لا أعرف ما إذا كانت المروحية تحملها. إذا كان الأمر كذلك ، فسوف نشعر بكل شيء يمكن أن يقوله الطيارون ، ولكن إذا لم يكن هناك صندوق أسود ، فسيكون من الصعب توضيح ما حدث. الشيء الوحيد الذي كنا سنكون هو صوت الاتصال بين السائق والطيار.
هل هناك احتمال أن تكون الصدمة مقصودة؟
– في حادث Germanwings لعام 2015 ، لم يرفعها أحد ، وبالتالي لا يمكن استبعاده أبدًا ، ولكن مثل أي فرضية أخرى.
