جاكرتا –
وذكر رئيس وكالة النقل في مقاطعة جاكرتا، سيافرين ليبوتو، الطريق ترانس جاكرتا سيخضع الممر 1 Blok M-Kota لإعادة التوجيه أو تغيير المسار. ومع إعادة التوجيه هذه، تخطط وكالة النقل في جاكرتا لتعديل التعريفات مترو جاكرتا.
وقال سيافرين للصحفيين في محطة كاليدريس غرب جاكرتا، السبت (21/12/2024)، “إذا كانت هذه (التعريفة) في وقت لاحق، فسيتم تعديلها بالكامل”.
والسبب، بحسب سيافرين، هو أن هناك مقاومة كبيرة من مستخدمي ترانس جاكرتا فيما يتعلق بالخطاب حول إلغاء طريق بلوك إم-كوتا. يعتقد عدد من السكان أنه من خلال إلغاء الممر 1، ستكون التكاليف المتكبدة لاستخدام وسائل النقل العام أكثر.
إعلان
قم بالتمرير للمتابعة مع المحتوى
علاوة على ذلك، تختلف أسعار مترو الأنفاق حاليًا، اعتمادًا على أصل الرحلة ووجهتها. ومع ذلك، بالنسبة لوسيلة النقل TransJakarta، تم تعديل الأجرة إلى 3500 روبية إندونيسية.
وفي الوقت نفسه، أوضح سيافرين أن طريق TransJakarta Blok M-Kota الذي يتقاطع مباشرة مع طريق Lebak Bulus-Kota MRT من المقرر إزالته في عام 2029. وتم تنفيذ إزالة هذا الطريق إلى كفاءة إدارة أموال الإعانات.
إعلان
وقال “إن حكومة مقاطعة جاكرتا (بيمبروف) لديها خطة رئيسية للنقل في جاكرتا، لذا يجب أن تكون هناك إدارة فعالة لأموال PSO (التزامات الخدمة العامة).”
وتابع: “تلقائيًا، ستصبح خدمة مترو الأنفاق كاملة في ليباك بولوس-كوتا، بحيث تكون هناك خدمة ترانس جاكرتا تتزامن بنسبة 100 بالمائة مع خدمة مترو الأنفاق، وتحديدًا بلوك إم-كوتا”.
الفهري (32 عامًا)، وهو عامل يستخدم ترانس جاكرتا غالبًا، هو أحد أولئك الذين يعارضون هذا الخطاب. ووفقا له، إذا تم استبدال ممر ترانس جاكرتا 1 بمترو الأنفاق، فسوف يثقل كاهل الطبقة المتوسطة الدنيا.
وقال فهري: “أنا شخصياً، كمستخدم مخلص لترانس جاكرتا، أعارض هذا بشدة. لأن الممر 1 هو أقدم ممر، منذ عام 2004 إذا لم أكن مخطئا. عمره بالفعل 20 عاما. لذلك هناك الكثير من الناس يستخدمونه”. عندما التقيا في محطة حافلات موناس، وسط جاكرتا، السبت (21/12).
وتابع: “لذا، على سبيل المثال، إذا تمت إزالتها ثم استبدالها بمترو الأنفاق، التي تكون أسعارها بالتأكيد أكثر تكلفة، أعتقد أن ذلك سيكون غير مناسب للغاية للطبقة المتوسطة الدنيا”.
(بيل / آر إف إس)
