قال ماركو مارتينز، عمدة مدينة جوندومار، الذي اختاره أقرانه لقيادة هيئة النقل متروبوليتانوس دو بورتو (TMP): “لقد وصلنا هنا اليوم متأخرين خمس سنوات”.
“هنا” كان المقر الرئيسي لمنطقة بورتو متروبوليتان (AMP) و”اليوم” كان هذا الاثنين، وهو التاريخ المحدد لتوقيع سند شركة النقل، التي ستكون مسؤولة عن الإدارة والإشراف على الحافلات على شبكة أونير. ، ولكن أيضًا نظام التذاكر Andante.
يغادر ماركو مارتينز بلدية جوندومار في 31 يناير ويتولى رئاسة شركة العاصمة بدوام كامل في اليوم التالي، على افتراض أن الأولوية هي “جعل أونير تفي بجدولها الزمني”.
ترتبط مشكلة التفتيش هذه بـ “التأخير” الذي ذكره عمدة حزب العمال: وافقت بلديات AMP فقط على إنشاء الشركة بالقرب من بداية تشغيل شبكة Unir، عندما كان هناك قانون عام 2019 الذي ينص بالفعل على إنشاء هذه الشركات الكيانات الحضرية.
يدرك ماركو مارتينز الانتقادات التي يوجهها المستخدمون إلى Unir، التي بدأت عمليتها المقسمة إلى خمس دفعات بالفعل بشكل ملتوي، مع التأخير والقمع ونقص المعلومات للسكان، في ديسمبر 2023.
من المتوقع أن يكون لدى الشركة “70 شخصًا على المدى القصير أو المتوسط” ضمن طاقم عمل Transportes Metropolitanos do Porto، وسيكون لديها قدرة تفتيش أخرى لا يمتلكها فريق التنقل القصير التابع لشركة AMP. وقال للصحافيين في ختام جلسة توقيع العقد إن هذا التحقق “ضروري سواء بالنسبة للمشغلين المتعثرين أو أيضا بالنسبة للركاب”.
وفي اجتماع مجلس العاصمة في نهاية هذا الشهر، يجب الموافقة على عقد البرنامج، ويأمل ماركو مارتينز، الذي يغادر مجلس مدينة جوندومار في نهاية فترة ولايته الثالثة والأخيرة بالضرورة، أن الشركة “بحلول الصيف” ستفعل ذلك. العمل “على التضاريس، مع وضوح الرؤية”.
بالإضافة إلى مشاكل “يونير”، يحدد رئيس مجلس الإدارة الجديد سلسلة من المشكلات التي سيتعين على الشركة مواجهتها. وفيما يتعلق بنظام التذاكر الذي يخدم مترو دو بورتو، وSTCP، وقطارات بورتو الحضرية وUnir، يقول إن هناك “صعوبة كبيرة في إدارة البيانات”، لأن كل مشغل لديه مدققون خاصون به.
ويعتقد أن هناك أيضًا سلسلة من التحديات في مجال التنقل المستدام وإدارة مركبات TVDE التي يجب مناقشتها. لكن في الوقت الحالي، فإن الإشراف على أونير هو الأولوية، كما يصر، مشيرًا إلى أنها ستبدأ في الظهور “تدريجيًا”.
