وظل سوق السيارات الأوروبي مستقرا في عام 2024، مسجلا زيادة بنسبة 0.8% على أساس سنوي و10.6 مليون سيارة جديدة مسجلة في الاتحاد الأوروبي. البيانات الصادرة عن رابطة المصنعين الأوروبيين، لا تزال بعيدة عن مستويات ما قبل كوفيد-19. على وجه الخصوص، وضعت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبلجيكا عددًا أقل من السيارات على الطرق، بينما سجلت إسبانيا والبرتغال وبولندا زيادة المبيعات في عام 2024.
وفقًا للبيانات التي نشرتها Acea، في عام 2024، سيطرت السيارات الهجينة على سوق السيارات الأوروبية بينما فقدت السيارات الكهربائية قوتها.
ولأول مرة منذ عام 2020، انخفضت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في أوروبا إلى 13.6% على أساس سنوي (لكن 15.9% في ديسمبر). ونظرًا لارتفاع أسعار الشراء، فإن سوق النماذج الكهربائية مثقل بإلغاء الدعم في ألمانيا، أكبر سوق في أوروبا. ومع ذلك، فهي علامة إيجابية بالنسبة للمبيعات في بلجيكا والدنمارك وهولندا. وفي عام 2025، يمكن أن يشهد السوق زيادة بفضل وصول نماذج أقل تكلفة.
كان أداء المركبات الهجينة جيدًا: حيث اعتبرها المستخدمون أكثر تنوعًا، فقد غزت 30.9% من السوق. وتؤدي النماذج الهجينة إلى تآكل الحصة السوقية لنماذج البنزين (33.3%)، بل إنها ضاعفت حصتها في الأشهر الأربعة الأخيرة من العام، مع مبيعات جيدة على وجه الخصوص من قبل تويوتا ورينو. كان أداء شركة Stellantis سيئًا (-7.2%)، في حين حققت شركة فولكس فاجن نموًا بنسبة 3.2%، مدفوعة بشكل خاص بعلامة سكودا التجارية.
الاستنساخ محفوظة © حقوق الطبع والنشر لوكالة أنسا
