ونما إنتاج السيارات بنسبة 4.5% في عام 2024، مقارنة بالعام السابق، ليصل إلى 332.546 سيارة، ليصل إلى ثاني أفضل نتيجة في العقد الماضي، خلف 345.688 وحدة تم إنتاجها في عام 2019، وفقًا لبيانات من منظمة سيارات البرتغال (ACAP)، صدر هذا الخميس.
أ ACAP وعرضت خلال مؤتمر صحفي في لشبونة، الميزان السنوي لقطاع السيارات الذي ساهم، بحسب بيانات المعهد الوطني للإحصاء (INE)، بمبلغ 42.6 مليار يورو في الاقتصاد الوطني، وهو ما يمثل 7.7% من إيرادات الشركة كافة البرتغال.
وبحسب ACAP، حقق القطاع 10.9 مليار من الإيرادات الضريبية في عام 2024، وهو ما يمثل 17.8٪ من إجمالي الإيرادات الضريبية للدولة.
وظلت أوروبا سوق التصدير الرئيسي للمركبات المنتجة في المصانع الخمسة في البلاد – كايتانو باص (فيلا نوفا دي جايا)، تويوتا كايتانو البرتغال (أوفار)، ستيلانتيس (مانجوالد)، فوسو (تراماجال)، أوتويوروبا (بالميلا) – مع وزن 87.6%.
يمثل Autoeuropa 71٪ من الإنتاج الوطني. وتقوم بتصنيع طراز واحد هو T-Roc، والذي لاقى نجاحًا كبيرًا لدى الجمهور. ويعادل مركز إنتاج Stellantis في مانجوالد، الذي ينتج نماذج من أربع علامات تجارية تابعة للمجموعة (بيجو وسيتروين وفيات وأوبل) 26% من الإنتاج الوطني في عام 2024. وتتقاسم شركة Mitsubishi Fuso Truck Europe نسبة 3% المتبقية (2%). ) وتويوتا كايتانو (1٪).
وفي عام 2024، تم تسجيل 209,715 سيارة ركاب جديدة، بزيادة 5.1% مقارنة بعام 2023، مع استمرار المركبات التي تعمل بالطاقة البديلة في قيادة التسجيلات في هذا القطاع بوزن 57%.
وبرزت السيارات الكهربائية (BEV)، حيث تم تسجيل 41.757 سيارة ركاب، وهو ما يمثل 20% من إجمالي عدد سيارات الركاب المسجلة، أي أعلى من المتوسط الأوروبي (14%)، مما يضع البرتغال في المركز السادس على مستوى العالم. تصنيف من دول الاتحاد الأوروبي، وعلى رأسها الدنمارك (52%).
وفي هذه الفئة أيضًا، سجل شهر ديسمبر رقمًا قياسيًا من التسجيلات (5142)، وهو الشهر الأول الذي تم فيه الوصول إلى قيم في المنطقة تبلغ 5000 وحدة.
ومع ذلك، أكد الأمين العام لـ ACAP، هيلدر بيدرو، أن السوق الفردية “في الواقع صغيرة جدًا بالنسبة لسوق الكهرباء”، حيث أن 60٪ من المبيعات تتم للشركات.
وبالنسبة للسلطة التنفيذية، فإن برنامج دعم شراء الأفراد للسيارات الكهربائية «محدود للغاية»، لأنه يتطلب تسليم سيارة للتخريد ولا يتمتع بأي مزايا ضريبية، كما هو الحال بالنسبة للشركات.
وزعم ACAP أنه لتحقيق الأهداف المناخية، تحتاج الحكومات إلى تنفيذ نظام لتشجيع شراء المركبات المستدامة و”الاستثمار في شبكة شحن قوية لتلبية الطلب المتزايد”.
وفي العام الماضي، ظلت السيارات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا تهيمن على قطاع السيارات البرتغالي، مع تداول حوالي 1.5 مليون سيارة في البلاد في عام 2024.
وشددت الجمعية على أن استيراد المركبات المستعملة من الاتحاد الأوروبي يؤدي إلى دخول مركبات قديمة بشكل متزايد، حيث يبلغ عمر المركبات المستعملة في المتوسط 7.9 سنة.
حتى أن ACAP تحدث عن “المنافسة غير العادلة”، لأن هذه المركبات لا تدفع ضريبة Ecovalor (الضريبة المطبقة على المنتجات التي تساهم في التلوث البيئي) المطبقة على المركبات الجديدة المسجلة في البرتغال.
علاوة على ذلك، أشارت ACAP إلى أن هذه المركبات تزيد من عدد الانبعاثات الملوثة في البلاد، وعندما تصل إلى نهاية عمرها، يجب معالجتها في البرتغال.
