بعد أن صرح وزير المالية أمس أنه يتوقع أن تكون الرسوم على ميزانية الدولة “محدودة قدر الإمكان” في نطاق بناء المطار الجديد، صدر يوم الأربعاء بيان يوضح أن ” وتظل نية الحكومة عدم تحميل مكتب التقييم عبئًا مباشرًا بالبنية التحتية.
وجاء في البيان الصادر نيابة عن وزارة المالية ووزارة البنية التحتية، أنه بعد “تحليل أولي” للتقرير الأولي الذي قدمه مسؤولو الجيش الوطني الأفغاني، فإنه “يقدم سيناريو لا توجد فيه رسوم مباشرة على دافعي الضرائب”.
ولم يذكر البيان أي شيء آخر، لا سيما فيما يتعلق بالامتياز وما تنوي شركة ANA، المملوكة للفرنسي دافنشي، الحصول عليه من أجل المضي قدمًا في بناء مطار لشبونة الجديد (NAL).
أرسلت PÚBLICO سؤالاً إلى وزارة البنية التحتية لتوضيح نوع التكاليف غير المباشرة التي قد تنشأ للحسابات العامة وهي في انتظار الرد. أحد الجوانب التي ستكون من مسؤولية دافعي الضرائب هو بناء المداخل المرتبطة بالمطار الجديد.
بعد أن اعترف بالأمس بفرضية أنه قد تكون هناك تكاليف مباشرة على مكتب التنفيذ، صرح وزير المالية بعد ذلك أنه يتوقع أيضًا أن يتم تنفيذ العمل “دون أي تأثير على دافعي الضرائب، بتمويل خاص تمامًا”. تقرير أنا يقول عن هذا الجانب”، أبرز الوزير خلال حفل تسليم الوثائق.
وشددت ميراندا سارمينتو على أن بناء مطار لشبونة الجديد سيكون “أكبر بنية تحتية بنتها البلاد على الإطلاق، من حيث الحجم والسعر”. حتى الآن، كانت الفكرة دائمًا هي أن قانون التشغيل الوطني لن يؤثر على الخزانة العامة، مع تعويض التكلفة من خلال الإيرادات المرتبطة بالأعمال التجارية، على مدى فترة الامتياز الطويلة المرتبطة به. قال وزير البنية التحتية، ميغيل بينتو لوز، في البرلمان في يوليو/تموز: “أعتقد اعتقادًا راسخًا أنه سيتم بناء NAL دون الحاجة إلى اللجوء إلى الأموال المدرجة في ميزانية الدولة”.
وفقًا لتحليل اللجنة الفنية المستقلة (CTI)، التي كانت مسؤولة عن دراسة أفضل المواقع – كان الاختيار النهائي هو Alcochete – من المفترض أن تبلغ تكلفة NAL استثمارًا قدره 8.258 مليون يورو، ووفقًا للسلطة التنفيذية، لن يتم ذلك أن يكون لديها أول مدرج تشغيلي قبل عام 2034 (يشير مؤشر CTI إلى عام 2031).
في نوفمبر 2022، صرح الرئيس التنفيذي لشركة ANA، تييري ليجونير، أن إحدى “الأساطير” حول المطار الجديد هي أن “التكلفة لا تهم، ANA ستدفع ثمن المطار الجديد”. وفي هذه الحالة، أبرز مدير مجموعة فينشي الفرنسية أن “تكلفة توسيع المطار الجديد غير منصوص عليها في عقد الامتياز”. وقال إن الجيش الوطني الأفغاني مسؤول عن تأمين التمويل للحل، والذي يستخدم بعد ذلك رسوم المطار للتعويض، ولكن “إذا كانت الرسوم مرتفعة للغاية” وعوقبت حركة المرور، فقد تضطر إلى اللجوء إلى الدعم.
ويعد مطار لشبونة الأهم بالنسبة لأعمال ANA، التي حطمت رقما قياسيا جديدا للأرباح في عام 2023، حيث وصلت إلى 417 مليون يورو (وهي قيمة يجب تجاوزها هذا العام). ومنذ فوزها بالامتياز في نهاية عام 2012، حققت المجموعة بالفعل أرباحًا بقيمة 1.871 مليون يورو.
